Os projetos combinam estilos contemporâneos e históricos, destacando-se como ícones arquitetônicos em suas respectivas cidades.

Além de servirem como pontos de partida e chegada para viajantes de todo o mundo, as estações de trem são também marcos históricos e arquitetônicos nas grandes metrópoles. Com suas estruturas que evocam o século XIX e uma fusão de diversas influências culturais e princípios de construção, esses centros ferroviários se tornam destinos por si só, exibindo detalhes impressionantes e contando a história de cada local que representam.

Desde o Brasil até a Tailândia, apresentamos abaixo uma seleção das 15 estações de trem consideradas as mais bonitas do mundo:

1. Estação da Luz

Localizada no coração da cidade de São Paulo, a Estação da Luz foi inaugurada em 1867 e é reconhecida como um dos principais ícones arquitetônicos da capital paulista. Ao longo de sua história, testemunhou eventos significativos, desde a Revolta da Vacina em 1904 até a Semana de Arte Moderna em 1922.

Representando um exemplar da arquitetura ferroviária, a estação combina elementos da arquitetura francesa e inglesa com detalhes típicos brasileiros. Seus traços distintivos incluem uma fachada marcada por tijolos aparentes, uma imponente torre com relógio, além de pedras ornamentais e vitrais coloridos.

2. Chhatrapati Shivaji Terminus

Em Mumbai, na Índia, o Chhatrapati Shivaji Terminus combina elementos da arquitetura tradicional indiana com influências europeias que abrangem desde o estilo vitoriano até o gótico. Construído em 1888, este edifício é reconhecido como Patrimônio Mundial da UNESCO e recebe o nome em homenagem ao rei Shivaji, fundador do Império Marata, conhecido por suas estratégias militares. Além disso, sua importância reside na harmoniosa fusão entre a arquitetura ocidental e os elementos orientais.

3. Estación Constitución

Localizada em Buenos Aires, Argentina, a Estación Constitución é uma das principais estações de trem da cidade, inaugurada em 1865. Com influências do estilo francês, esta construção é um marco arquitetônico significativo e destaca-se pela sua fachada ornamentada em tijolos vermelhos, além das imponentes torres que abrigam relógios icônicos, tornando-se verdadeiros cartões-postais da cidade.

4. Napoli Afragola Station

Localizada na região de Campania, Itália, a estação ferroviária Napoli Afragola Station encontra-se a 15 km da área metropolitana de Nápoles, sendo uma parada comum para turistas interessados em explorar os pontos históricos da península.

Inaugurada em 2017, esta estação foi concebida pela renomada arquiteta Zaha Hadid. Sua construção é marcada por linhas curvas e sinuosas, evocando a forma de uma concha ou onda. Projetada para maximizar a entrada de luz natural, a estação também apresenta um teto de vidro que realça a iluminação solar.

5. Estação de trem Hua Hin

A estação de trem Hua Hin, situada na cidade homônima, presta homenagem à arquitetura tradicional da Tailândia. Embora tenha sido originalmente construída em 1910, suas estruturas passaram por remodelações em 1925, e foram adicionados elementos em 1965, incluindo o pavilhão real do Palácio Sanam Chandra. Com uma estética vitoriana, a estação apresenta revestimentos de madeira que destacam o contraste entre tons de vermelho e bege.

6. Grand Central Terminal

O Grand Central Terminal, em Nova York (EUA), é uma das obras mais emblemáticas da arquitetura ferroviária mundial, destacando-se pela estética Beaux-Arts que combina uma variedade de estilos, incluindo o clássico, renascentista e barroco.

Sua fachada apresenta imponentes colunas coríntias e esculturas em pedra, enquanto um relógio em estilo art déco e um teto adornado com pinturas das constelações zodiacais são características proeminentes do projeto.

7. Hungerburgbahn Station

A Estação Hungerburgbahn é um ponto de trem situado em Innsbruck, Áustria. Concebido pela renomada arquiteta iraquiana-britânica Zaha Hadid e inaugurado em 2007, este empreendimento se destaca por sua estrutura moderna, que apresenta linhas curvas e amplas áreas envidraçadas, harmonizando-se com a paisagem montanhosa austríaca.

8. Estação Kanazawa

O design altamente contemporâneo da estação Kanazawa, localizada na região central do Japão, é uma homenagem aos elementos da cultura asiática. Componentes tradicionais, como o papel Washi e a fachada de madeira reminiscente do torii, contrastam com as estruturas de aço e o teto de vidro, os quais proporcionam uma abundante entrada de luz natural.

9. King’s Cross Station

Inaugurada em 1852, a King’s Cross Station é um marco emblemático em Londres, Reino Unido. Este edifício histórico, projetado pelo arquiteto Lewis Cubitt, é reconhecido por sua estrutura de tijolos vermelhos, detalhes em pedra e vitrais. No entanto, uma renovação recente em 2015 complementou a estrutura existente com elementos contemporâneos, incluindo um telhado de vidro ondulado e revestimento de aço.

Além de sua importância histórica e arquitetônica, a estação King’s Cross também ganhou destaque na cultura popular, sendo frequentemente lembrada pela saga de fantasia Harry Potter.

10. Kuala Lumpur Railway Station

A Estação Ferroviária de Kuala Lumpur é um ponto central na capital da Malásia. Sua arquitetura única combina influências islâmicas e europeias, apresentando torres altas, um telhado em forma de cúpula, detalhes em estuque e belos vitrais coloridos.

11. Antwerpen Centraal Station

Os estilos barroco, rococó e neogótico se entrelaçam nesta impressionante estrutura inaugurada em 1905. A Antwerpen-Centraal Station, ou Estação Central de Antuérpia, situada na Bélgica, é reconhecida como uma das mais emblemáticas da Europa. Com detalhes em ferro fundido e mármore, sua fachada ostenta uma imponente cúpula de vidro, enquanto o interior é adornado com painéis e desfruta de uma abundante entrada de luz natural. Em 2009, o empreendimento passou por uma restauração meticulosa.

12. Estação Komsomolskaya

Como parte do sistema de metrô de Moscou, na Rússia, a estação Komsomolskaya está situada abaixo dos três maiores terminais ferroviários da cidade. Inaugurada em 1952, sua arquitetura incorpora elementos barrocos para refletir a temática da história da luta russa pela independência, retratada nos magníficos mosaicos criados pelo artista Pavel Korin.

13. Rotterdam Centraal

No centro de Roterdã, nos Países Baixos, a estação de trem Rotterdam é um exemplo de design moderno, com sua fachada de aço inoxidável recebendo diariamente mais de 110 mil passageiros.

Conhecida também como Rotterdam Centraal, a estação foi inaugurada em 1957 e passou por uma renovação em 2014. Seu design contemporâneo foi concebido por uma equipe de escritórios de arquitetura, apresentando uma forma semelhante a um bumerangue, aquecido por revestimentos de madeira que também são utilizados nos pilares das plataformas. Além disso, os telhados da estação abrigam cerca de 130 mil células solares, tornando-a um dos maiores sistemas solares da Europa.

14. Gare do Oriente

Criado pelo renomado arquiteto espanhol Santiago Calatrava, o Gare do Oriente destaca-se na paisagem de Lisboa, Portugal, com sua estrutura dinâmica e galhos metálicos. Inaugurado para integrar a exposição internacional Expo ’98, o projeto é uma adição contemporânea à malha ferroviária da cidade. Inspirado pelo estilo gótico, o design apresenta arcos e colunas feitos de vidro, aço e concreto, adicionando uma sensação de leveza e modernidade ao ambiente.

15. Estação Strasbourg-Ville

A Estação Strasbourg-Ville é o principal terminal ferroviário de Strasbourg, na França. Situada próxima à fronteira com a Alemanha, sua arquitetura é uma fusão harmoniosa de inspirações dos dois países, destacando-se pelo estilo art nouveau. Um dos pontos mais distintivos do projeto é o painel icônico de vidro, adicionado durante uma reforma liderada pelo arquiteto francês Jean-Marie Duthilleul nos anos 2000. Este painel cobre toda a estrutura histórica datada de 1841, tornando-se uma característica marcante e contemporânea da estação.

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Renomado pelo romance de Agatha Christie, o Orient Express proporciona uma jornada única sobre trilhos, com um preço na faixa dos milhares de reais. Viajar neste trem de luxo, operando na Europa, pode ser comparável ao requinte dos melhores hotéis cinco estrelas. As Grands Suites do Orient Express, agora conhecido como Venice Simplon-Orient-Express, têm um custo inicial de cerca de R$ 46 mil (7.350 libras) por noite, por pessoa, dependendo do itinerário escolhido, e oferecem um serviço ferroviário incomparável.

As cabines ultra luxuosas do trem oferecem um serviço de mordomo disponível 24 horas e champanhe à vontade. Equipadas com banheiros revestidos de mármore, completos com ducha, pia e vaso sanitário, além de camas queen size e uma área de estar com sofá e mesa. Seus interiores são verdadeiramente deslumbrantes, com uma decoração rica em madeira talhada, criando um ambiente intimista e acolhedor.

Para aqueles que buscam uma opção mais acessível, o Orient Express oferece as Suites com área de estar, que podem ser convertidas em uma cama de casal ou duas camas de solteiro, com preços a partir de aproximadamente R$ 41 mil (6.600 libras) por noite, por pessoa. Essas suítes incluem um banheiro privativo revestido de mármore, completo com pia, ducha e vaso sanitário.

As Cabines Históricas, por outro lado, oferecem sofás que se convertem em beliches durante a noite, com preços a partir de R$ 21 mil (3.353 libras) por noite, por pessoa. Estas cabines contam apenas com uma pia e uma penteadeira, e os banheiros são compartilhados, localizados no final de cada vagão.

A locomotiva alcançou renome mundial após o lançamento do romance de mistério “Morte no Oriente Express”, de 1934, escrito por Agatha Christie. Hoje, o trem é operado pela empresa Belmond, que o renomeou mantendo sua originalidade.

Desde sua inauguração em 1883, o Orient Express conectava Paris a Istambul. Atualmente, suas viagens, que podem levar até 108 passageiros de uma vez, percorrem rotas que passam por diversas cidades importantes da Europa, como Paris, Veneza, Budapeste, Amsterdã, Londres, Viena e Praga, proporcionando aos viajantes uma variedade de paisagens durante o percurso.

Outro destaque da jornada é a experiência gastronômica, realizada em vagões-restaurante restaurados da década de 1920, caracterizados por uma decoração pomposa e opulenta. Os cardápios, meticulosamente elaborados pelo chef francês Jean Imbert, são compostos por ingredientes frescos e sazonais.

Os preços de todas as acomodações incluem uma variedade de refeições, como café da manhã, almoço, chá da tarde, jantar e brunch noturno, além de bebidas. Também está disponível um vagão-bar com um pianista e uma seleção de drinques inclusos, com exceção de champanhe, vinhos premium e licores, que são cobrados separadamente.

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Devido ao risco iminente de acidentes causados pelo excesso de visitantes, autoridades têm tentado fechar o local, porém sem sucesso até o momento.

A “Rua do Trem” (Train Street) é uma atração turística proeminente no Vietnã. Situada no distrito de Hoan Kiem, em Hanói, esta via estreita é atravessada por um trilho de trem em operação. É um ponto de interesse que atrai grandes multidões de viajantes, que se aglomeram perigosamente em frente às casas e cafés locais para presenciar a passagem da locomotiva a uma curta distância e em alta velocidade.

“A Train Street é, sem dúvida, um ícone do turismo atual em Hanói. É mais do que apenas um local para visitar; representa uma experiência genuína e singular da vida vietnamita e da atmosfera de Hanói, muito mais autêntica do que qualquer templo ou museu”, comentou Alex Sheal, proprietário da operadora de turismo Vietnam in Focus, à revista Time.

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A centenária ferrovia, erguida pelos antigos governantes coloniais franceses do Vietnã em 1902, corta o coração das movimentadas áreas do bairro antigo de Hanói. O que antes era uma parte comum da vida diária dos residentes se tornou um local famoso nos últimos anos, inundando as redes sociais com imagens impressionantes de pessoas se aglomerando perigosamente perto dos trens.

A rua está repleta de antigas casas convertidas em cafeterias, onde os turistas se reúnem em pé ou sentados, desfrutando de uma bebida enquanto aguardam a passagem do trem. Não há nenhum tipo de controle ou segurança, cabendo aos comerciantes alertar os desavisados sobre os perigos de ficar próximos aos trilhos, inclusive sentando sobre eles.

Kieu Cong Anh, guia turístico local e diretor do Hanoi Train Street Tour, compartilhou com a revista que, devido à grande quantidade de visitantes, a rua tornou-se perigosa. Isso levou as autoridades a restringir o comércio local e tentar fechar o local – porém sem sucesso, já que muitos ainda encontram maneiras de burlar as regras.

“Às vezes, eles não sabem a distância necessária para garantir a segurança. Muitos donos de cafeterias, ao verem turistas tirando fotos, tem que gritar para eles entrarem”, falou.

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Do Nordeste ao Sul do Brasil, há um leque de opções de ferrovias prontas para serem exploradas por aqueles que desejam viajar de trem.

Muitos brasileiros estão familiarizados com as viagens de carro, ônibus ou avião. No entanto, os trens raramente são considerados uma opção, dada a preferência histórica do país pelo desenvolvimento de rodovias em detrimento das ferrovias para integrar o território nacional.

Apesar desse cenário, existem linhas férreas que conectam destinos espetaculares no Brasil, oferecendo aos viajantes a oportunidade de apreciar paisagens deslumbrantes ao longo do percurso. Se você é apaixonado por viagens, certamente deve vivenciar essa experiência pelo menos uma vez na vida. Não sabe por onde começar? Abaixo, listamos dez desses passeios imperdíveis. Confira!

1. Bento Gonçalves a Garibaldi (RS)

O Trem do Vinho é uma das rotas ferroviárias turísticas mais famosas do Brasil, percorrendo a ferrovia que conecta as cidades de colonização italiana na Serra Gaúcha, como Bento Gonçalves, Carlos Barbosa e Garibaldi, a bordo de uma maria-fumaça, uma locomotiva a vapor com estilo antigo.

Durante o passeio de 23 km, com aproximadamente duas horas de duração, os passageiros têm a oportunidade de degustar vinho tinto, suco de uva e espumante moscatel. Além disso, são recebidos com atrações típicas italianas e gaúchas nas estações ao longo do trajeto. Para conferir as opções de roteiros e valores, clique aqui.

2. Campinas a Jaguariúna (SP)

Outra maria-fumaça famosa é aquela que viaja de Campinas a Jaguariúna, no estado de São Paulo. Durante os 48 km de percurso entre as cidades, os monitores compartilham histórias do período da produção cafeeira na região, detalhes sobre as locomotivas utilizadas na época, a história da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, além de informações sobre as estações e fazendas encontradas ao longo do caminho.

Antes do embarque, os passageiros recebem instruções sobre o funcionamento da locomotiva. Durante o trajeto, passam por seis estações de trem e podem apreciar as paisagens das áreas de preservação, além de desfrutar da vista panorâmica das pontes sobre os rios Atibaia e Jaguari. Para conferir as opções de preço, clique aqui.

3. Recife a Cabo de Santo Agostinho (PE)

Em Pernambuco, o Trem do Forró opera apenas durante as festas juninas, em ocasiões não regulares e eventuais. É verdadeiramente uma festa ambulante: com capacidade para até mil pessoas, o trem conta com um trio de forró em cada um dos seus dez vagões e oferece serviço de bar com bebidas e petiscos.

O passeio, que percorre 84 km (ida e volta), tem duração de cinco horas e parte de Recife até o Cabo de Santo Agostinho, onde os passageiros são recebidos com um grande arraial ao lado da estação. O dia se encerra com o retorno a Recife.

4. Curitiba a Morretes (PR)

Outra opção para os entusiastas de viagens de trem é explorar o trajeto de 110 km entre Curitiba e Morretes, uma rota que foi inaugurada pela Princesa Isabel em 1884.

Ao percorrer as encostas da Serra do Mar paranaense, os viajantes são levados a atravessar 41 pontes e 13 túneis, incluindo o Viaduto do Carvalho e a Ponte São João, que são pontos altos do passeio. Durante quatro horas de viagem, é possível apreciar a exuberante natureza ao redor, além de observar ruínas e estações ferroviárias desativadas em uma das áreas mais preservadas de mata atlântica do país.

5. Expresso Turístico da Luz (SP)

A Estação da Luz, em São Paulo, também proporciona viagens a bordo de vagões puxados por locomotivas, uma iniciativa coordenada pela Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos e pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

Esses passeios são conduzidos por uma locomotiva a diesel, composta por dois vagões de aço que remontam aos anos 1950, levando os viajantes até destinos como Jundiaí (60,5 km), Mogi das Cruzes (55 km) e Paranapiacaba (48 km). Durante a jornada, os guias compartilham histórias fascinantes sobre o sistema ferroviário paulista.

6. Belo Horizonte a Cariacica (MG-ES)

Com 664 km de trilhos e 30 pontos de embarque e desembarque, a jornada de trem entre Belo Horizonte (MG) e Cariacica (ES), na região metropolitana de Vitória, é a mais extensa do Brasil. A locomotiva opera diariamente, oferecendo saídas tanto de Belo Horizonte quanto de Cariacica, e dispõe de vagões que funcionam como lanchonete e restaurante, além de um carro exclusivo para pessoas com cadeiras de rodas.

7. São João Del Rei (MG) a Tiradentes

Quem deseja explorar Minas Gerais de trem pode desfrutar do trajeto entre São João Del Rei e Tiradentes, uma rápida viagem de 45 minutos pela Estrada de Ferro Oeste de Minas, inaugurada em 1881 por Dom Pedro II.

Ao longo dos 12 km de percurso, às margens da Serra de São José, os passageiros têm a oportunidade de contemplar a diversidade ecológica e a arquitetura do século 19, que são preservadas na região. Além do passeio ferroviário, o complexo oferece aos visitantes atrações como o museu ferroviário e a rotunda, uma estrutura utilizada para a manutenção e o armazenamento dos veículos.

8. Ouro Preto à Mariana (MG)

Outra opção de passeio de trem em Minas é operada pela Vale, levando os viajantes de Ouro Preto à Mariana em um percurso de uma hora, realizado em uma ferrovia construída em 1883.

A estrutura preserva o design dos trens antigos que percorriam a ferrovia e conta com seis vagões, incluindo um panorâmico que oferece uma visão completa da paisagem ao redor e da deslumbrante Cachoeira do Bigode do Chinês.

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Por cerca de US$ 249 mil (aproximadamente R$ 1,2 milhão), um vagão de trem que já serviu como meio de transporte para um presidente americano está disponível para venda em Bonner, Montana, nos Estados Unidos. Construído em 1925 e posteriormente reformado em 1980 e 1998, este trailer oferece três dormitórios, banheiros, chuveiros e uma cozinha completa, tornando-se uma opção interessante não apenas como meio de transporte, mas também como residência móvel.

Com uma área de 83,6 m², o vagão, fabricado pela Pullman-Standard, possui três compartimentos, incluindo duas salas de estar e uma de observação. Sua decoração segue o tema do “velho oeste”, com lâmpadas feitas de chifres e obras de arte que retratam cowboys montados em cavalos e imagens relacionadas.

Internamente, o carro é revestido com painéis de madeira e apresenta móveis rústicos. Além disso, conta com três dormitórios, banheiros, chuveiros e cozinha.

De acordo com o anúncio, o veículo transitou pelos Estados Unidos durante o Tour do American Freedom Train entre 1947 e 1949. Alegadamente, o presidente Harry Truman teria utilizado o vagão e transportado autoridades francesas em 1949.

De acordo com um site para entusiastas de trens, é afirmado que o vagão provavelmente percorreu 49 dos 50 estados americanos durante seu período de operação, visitando todos os territórios dos Estados Unidos, exceto o Havaí. Embora o vagão nunca tenha saído dos trilhos, ele tem a capacidade de ser movido e instalado em uma propriedade para ser utilizado como uma extensão de uma casa.

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As viagens de trem podem não ser consideradas glamourosas em todos os lugares, mas existem diversas rotas ferroviárias ao redor do mundo que são verdadeiras joias, incluindo algumas dentro das cidades. Uma delas é o Wuppertal Schwebebahn, um monotrilho suspenso localizado no norte do rio Reno, na Alemanha.

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Diferentemente das rotas ferroviárias convencionais, onde os trilhos estão no solo, na Wuppertal Schwebebahn, os vagões ficam suspensos em uma estrutura, dando a impressão de que o trem está de cabeça para baixo, como em uma montanha-russa.

Este é o único serviço de monotrilho invertido na Europa. Um trem semelhante também pode ser encontrado no Japão. A construção deste transporte peculiar começou em 1898, e a rota foi aberta ao público três anos depois, em 1901.

Com 120 anos de história, o serviço de trens suspensos passou por várias atualizações, incluindo a expansão do serviço e a introdução de vagões modernos. A rota abrange apenas 13 km, com 20 paradas ao longo do caminho, e as viagens são concluídas em apenas 30 minutos.

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O serviço é bastante popular entre os residentes locais, com mais de 80 mil passageiros utilizando o monotrilho incomum diariamente. Os bilhetes com validade de 24 horas têm o custo de € 7,30 (R$ 40,50), enquanto as viagens únicas custam € 3 (R$ 16,70).

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O Venice Simplon-Orient-Express proporciona uma experiência de viagem sofisticada entre países, com passagens a partir de R$ 22.200.

Embarcar no Venice Simplon-Orient-Express é como fazer uma viagem no tempo até o final do século XIX, quando as jornadas de trem eram sinônimo de glamour e elegância. Cada compartimento deste icônico veículo é um vagão vintage restaurado do lendário Expresso do Oriente original, que definiu a era de ouro das viagens ferroviárias.

De 1883 a 1977, o icônico Expresso do Oriente cativou membros da alta sociedade e da realeza ao cruzar a Europa, conectando Paris a Istambul em seu apogeu. Durante essa época áurea, sua frota, mais reminiscente de um hotel cinco estrelas do que de uma locomotiva, deslumbrou os passageiros com interiores luxuosos, que abrigavam dormitórios, restaurantes e salões.

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Atualmente, o Venice Simplon-Orient-Express preserva os mesmos vagões lendários, restaurados com esmero, que abrangem desde restaurantes sofisticados até cabines e suítes luxuosas. Operando em 60 rotas que atravessam 17 cidades europeias, o trem oferece viagens de Londres a Istambul.

O trem pode acomodar até 108 passageiros, oferecendo diversos níveis de acomodação. A cabine histórica dupla, a opção mais acessível, possui uma tarifa inicial de US$ 4.500 por pessoa, aproximadamente R$ 22.200. Com um espaço de 3,34 m², inclui um sofá, mesa retrátil e penteadeira com pia. Não há banheiro privativo ou chuveiro nesta categoria.

O Venice Simplon-Orient-Express também oferece suítes e grand suítes em dois níveis superiores de acomodação. Por uma tarifa inicial de US$ 13 mil (aproximadamente R$ 64.400), as suítes oferecem 6,6 m² de espaço, com um sofá que pode ser convertido em duas camas de solteiro ou uma de casal, além de um banheiro de mármore com chuveiro.

As grand suítes representam o ápice do luxo, oferecendo espaços amplos que variam de 10 a 11 m². Com tarifas a partir de US$ 26 mil (aproximadamente R$ 128.284), essas acomodações vão além das suítes padrão, proporcionando uma área para refeições, champanhe ilimitado e serviço de mordomo 24 horas.

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Nas áreas comuns, um código de vestimenta proíbe o uso de jeans, tênis, shorts e camisetas em todos os momentos. Durante o dia, é esperado um “traje elegante”, como um blazer, por exemplo. À noite, o trem solicita que os passageiros adotem trajes formais.

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Usando um bilhete anual que custa mais de R$ 50 mil, o adolescente alemão Lasse Stolley, de 17 anos, percorre em média 900 km por dia.

Ele vive a bordo de um vagão da empresa Deutsche Bahn, desfrutando de uma passagem anual ilimitada que custa aproximadamente US$ 10 mil. Viajando em primeira classe, ele cobre diariamente cerca de 900 km pela Europa, conforme relatado pelo Daily Mail e Business Insider. Durante suas viagens, ele dorme em trens noturnos, desfruta do café da manhã no vagão-restaurante, lava suas roupas em pias e toma banho em piscinas públicas e centros comunitários ao longo do caminho. Stolley compartilha sua jornada nas redes sociais e em seu blog, inspirando outros a adotarem o estilo de vida nômade.

“A vida no trem me proporciona a liberdade de escolher para onde quero ir a qualquer momento. Posso tomar café da manhã no Mar Báltico pela manhã e aproveitar o pôr do sol nos Alpes à noite – as possibilidades são infinitas!”, escreveu o nômade digital em uma de suas postagens no Instagram.

Desde que começou sua jornada há mais de um ano, Lasse, que trabalha como programador enquanto viaja, fez várias paradas para visitar monumentos históricos, explorar parques nacionais e até presenciar a aurora boreal na Escandinávia.

Aos 16 anos, em 2022, Lasse deixou sua cidade natal, Fockbek, no norte da Alemanha, depois de convencer seus pais a permitirem que ele adotasse esse estilo de vida. Com todos os seus pertences acomodados em uma única mochila, seu guarda-roupa se resume a apenas quatro camisetas e dois pares de calças.

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O Metrô de São Paulo recebeu o primeiro trem da Linha 17-Ouro, destinado ao Aeroporto de Congonhas, diretamente da China. Essa composição foi especialmente fabricada para atender às necessidades do projeto dessa linha. Agora, o trem será devidamente preparado para ser transportado ao Brasil por navio, com estimativa de chegada ao Porto de Santos no mês de julho.

Trem para o Aeroporto de Congonhas liberado

Após a conclusão dos trâmites alfandegários, o trem será encaminhado ao Pátio Água Espraiada para ser montado e dar início aos procedimentos de teste, visando garantir os certificados de segurança necessários para sua operação.

Essa composição é parte de um conjunto de 14 unidades encomendadas pelo Metrô de São Paulo à BYD, empresa responsável pela fabricação dos trens na China. Seguindo o cronograma estabelecido, está prevista a chegada do segundo trem ainda em 2024, enquanto os demais serão entregues de forma gradual no Brasil ao longo de 2025.

Cada trem monotrilho é composto por cinco carros, sendo que os carros de extremidade possuem 21 assentos cada, enquanto os carros intermediários contam com 24 assentos cada. Com capacidade total para 616 passageiros, incluindo assentos prioritários e áreas designadas para pessoas com deficiência.

O trem dispõe de acesso livre entre os carros, sistema de ar-condicionado, iluminação em LED, câmeras de vigilância, sistema de detecção e combate a incêndio, além de um sistema de comunicação audiovisual aos passageiros, que inclui um mapa de linha dinâmico e um intercomunicador para contato com o Centro de Controle Operacional (CCO).

Cada veículo possui quatro portas, duas em cada lado, com uma largura de 1,6 metros, seguindo rigorosamente as normas e critérios de acessibilidade. As laterais estão equipadas com janelas panorâmicas que possibilitam uma visão ampla do trajeto, junto com janelas tipo basculantes que podem ser abertas se necessário, assegurando ventilação de emergência para os passageiros.

Em setembro do ano passado, o Metrô reiniciou a construção da Linha 17-Ouro e tem progredido consistentemente desde então. O objetivo é finalizar a construção bruta até o final de 2025, o que possibilitará a instalação dos sistemas necessários para a inauguração da linha em 2026. Esta linha será fundamental, conectando o Aeroporto de Congonhas à rede de transporte sobre trilhos, e irá beneficiar diariamente cerca de 100 mil pessoas.

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Um ano se passou desde que a TAV Brasil recebeu a autorização para explorar e operar trens de alta velocidade, conectando as capitais Rio de Janeiro e São Paulo. Mas o que foi feito até agora? Vejamos as informações compartilhadas pela empresa com o Melhores Destinos sobre o progresso desse tão esperado projeto.

Agora, além do que já sabíamos – que, se tudo correr conforme o planejado, ainda levará pelo menos oito anos para que a conexão Rio-São Paulo seja uma realidade sobre os trilhos – há uma novidade: o trajeto poderá incluir nove cidades, abrangendo ambos os estados.

Cidades com estações do trem Rio-SP

Durante este primeiro ano, a TAV Brasil definiu as novas estações intermediárias do projeto, abrangendo cinco cidades do estado de São Paulo e duas do Rio de Janeiro. Essa seleção foi realizada após um minucioso estudo de demanda e após contato com as prefeituras dos municípios ao longo do trajeto.

Segundo a empresa, “O estudo de demanda baseou-se no Plano Nacional de Logística, o qual analisou a demanda total de passageiros no país. Esses dados foram refinados por meio de pesquisa de preferência declarada com usuários de todos os modos de transporte”.

A extensão total da ferrovia será de 417 quilômetros, conforme divulgado pela TAV. As operações ferroviárias estão programadas para iniciar em junho de 2032.

De acordo com a empresa, “A implementação do trem de alta velocidade possibilitará uma desconcentração urbana, uma vez que as pessoas poderão residir fora das grandes cidades com maior conforto, devido à facilidade de acesso proporcionada por esse meio de transporte.”

• Estação Água Branca, São Paulo (SP)
• Guarulhos (SP)
• Jacareí (SP)
• São José dos Campos (SP)
• Taubaté (SP)
• Aparecida (SP)
• Resende (RJ)
• Volta Redonda (RJ)
• Estação Leopoldina, Rio de Janeiro (RJ)

Rio a São Paulo em menos de 2h

Inicialmente, o plano contemplava a rota do trem de alta velocidade apenas por São José dos Campos e Volta Redonda, como mostrado no mapa inicial divulgado em 2023.

Primeira rota prevista para o projeto de trem rápido Rio-SP – Imagem: ANTT

Para se ter uma ideia, a rota atual que abrange nove cidades totaliza cerca de 471 quilômetros de rodovias. Uma viagem de carro, por exemplo, levaria aproximadamente 7 horas e meia. Com a implementação do trem de alta velocidade, esse tempo seria reduzido significativamente.

Apesar do modelo específico do trem a ser operado ainda não ter sido divulgado, a TAV Brasil assegura que ele será capaz de atingir velocidades de até 350 km/h. Sob essas condições, a viagem entre as duas capitais através do trem de alta velocidade poderá ser realizada em menos de 2 horas!

Imagem: Reprodução/Google Maps

Segundo a empresa, ao longo deste primeiro ano, representantes da TAV realizaram reuniões “com diversas prefeituras das cidades situadas ao longo do trajeto do trem de alta velocidade, além de parceiros interessados e potenciais investidores”.

Considerando que as prefeituras envolvidas já foram contatadas e demonstram expectativas positivas em relação ao projeto, existe uma boa possibilidade de que esta rota seja mantida até 2032. Caso isso se concretize, o serviço representará uma excelente opção de transporte para os viajantes desses municípios.

Recentemente, houve um acordo entre a União e a Prefeitura do Rio para a restauração da Estação Leopoldina, onde está localizada a parada do TAV na capital carioca. No entanto, a empresa esclarece que o foco deste acordo recente é a restauração da estação histórica em si. Quanto à estação do TAV, ainda não foi definido se ela utilizará esta parte da propriedade ou não.

“Estaremos na área não utilizada da Leopoldina; pátio e oficina que estão abandonados, que não têm valor histórico; e áreas adjacentes.”

Investimentos

Inicialmente, o projeto de ligação entre Rio de Janeiro e São Paulo estimava gastos de cerca de US$ 10 bilhões (aproximadamente R$ 50 bilhões). No entanto, com os novos estudos e o aprimoramento do projeto, a TAV Brasil planeja investir 50% a mais, totalizando cerca de US$ 15 bilhões (quase R$ 75 bilhões). Desse montante, US$ 10 bilhões serão destinados para as obras em si, enquanto os US$ 5 bilhões restantes serão para desapropriações e investimentos complementares.

De acordo com o CNPJ da TAV Brasil, o capital social da empresa é de R$ 100 mil. Quando questionada sobre a origem dos recursos para o projeto, a empresa assegurou que não receberá verbas públicas e buscará os investimentos requeridos de outras fontes.

“A TAV Brasil é uma entidade (sociedade de propósito específico) pela qual os investidores participarão do projeto. Os recursos serão provenientes da captação de investidores, que capitalizarão a entidade de investimento, ou através de financiamentos.”

Sustentabilidade

Segundo o projeto, toda a energia consumida pelo trem de alta velocidade será proveniente de fontes renováveis, e seus empreendimentos serão projetados visando a sustentabilidade.

“O TAV emite significativamente menos carbono do que o avião e as opções de transporte rodoviário. Índices internacionais indicam que as emissões de carbono por passageiro por quilômetro são de 128 para o avião, enquanto para o TAV são de apenas 4. Portanto, há um impacto considerável na redução das emissões de gases poluentes”, explicou a empresa.

Cronograma previsto

A empresa afirmou ao Melhores Destinos que o cronograma previsto em contrato tem sido seguido rigorosamente e mencionou algumas das ações feitas neste primeiro ano:

• Promoveu estudo de demanda;
• Definiu o traçado a ser proposto e as localizações das estações;
• Mapeou os dados fundiários ao longo do traçado;
• Levantou os custos de desapropriação;
• Revisou o projeto de engenharia;
• Revisou o orçamento da obra;
• Concluiu um estudo sobre o potencial imobiliário que pode ser agregado ao projeto;
• Fechou seis acordos de confidencialidade (non-disclosure agreements) com grupos estrangeiros;
• Tem preparado o projeto para entrar no mercado verde, de empreendimentos sustentáveis.

Ao fim dessas etapas, a empresa concluiu um estudo de viabilidade, que será entregue à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) ainda este ano, conforme o cronograma.

Criada em São Paulo, a TAV Brasil Empresa Brasileira de Trens de Alta Velocidade tem como sócios Marcos Joaquim e Bernardo Figueredo, sendo este último o atual presidente da empresa.

Acompanhamento do projeto

Contatada pelo Melhores Destinos, a ANTT esclareceu que, “após as autorizações, cabe a cada empresa conduzir as negociações para concretizar o projeto, assumindo todos os riscos do negócio. Portanto, a iniciativa privada é responsável por obter as licenças dos órgãos competentes, desenvolver os projetos de engenharia e de viabilidade socioambiental, buscar financiamento e definir as etapas da obra. Enquanto isso, a ANTT acompanha os projetos em todas as fases.”

Segundo a agência, as empresas enviam informações regularmente sobre os empreendimentos. “Quando as obras são iniciadas, a empresa autorizada deve fornecer informações a cada quadrimestre. A agência reguladora pode realizar inspeções no local, se necessário, para verificar o andamento do empreendimento.”

A ANTT não forneceu informações específicas sobre a exploração da estrada de ferro entre São Paulo e Rio de Janeiro, e informou que detalhes do projeto estão disponíveis no contrato com a TAV Brasil.

A utilização de trens de alta velocidade já é uma realidade em muitas cidades ao redor do mundo. Além de práticos, esses sistemas ferroviários frequentemente representam uma opção econômica e sustentável para explorar diferentes destinos.

Observar o avanço do projeto no Brasil é motivo de esperança para os viajantes. Por anos, houve promessas e expectativas em torno de um possível “trem-bala” conectando Rio de Janeiro e São Paulo. Agora, com o projeto sendo conduzido pela iniciativa privada, há motivos para acreditar que esse sonho pode se tornar realidade.

Embora ainda haja um longo caminho até a conclusão, programada para junho de 2032, mantemos a esperança de que os planos da TAV Brasil se concretizem conforme o cronograma estabelecido.

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